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埃航客机坠毁8名遇难中国乘客1人为游客事故原因未明

来源:www.fjvisa.com阅读次数:1865时间:2020-03-10

航空公司的客机坠毁,造成8名中国游客丧生。事故原因不明

新闻来源:北京新闻发布日期: 2019/3/11 16:59:05

这架157人的客机在埃及坠毁,8名中国乘客在飞机上丧生

共有157人被杀,包括149名乘客和8名机组人员;事故原因尚未查明

当地时间3月10日,一架埃塞俄比亚航空公司的737 Max 8客机在从首都亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚内罗毕的途中坠毁。所有149名乘客和8名机组人员被杀死。

下午,埃塞俄比亚航空公司举行新闻发布会,确认这架坠毁的客机上有149名乘客来自35个国家,其中8个来自中国。

遇害的八名中国乘客分别为5名男性和3名女性,其中一名是旅游者,五名是中国资助的雇员,两名是联合国国际工作人员。

事件发生后,埃塞俄比亚总理修道院和肯尼亚总统乌胡鲁表示哀悼。

目前尚不知道飞机坠毁的原因。埃塞俄比亚航空公司当天下午表示,将尽快开始调查。

距出发点50公里失败

当天上午8:38,飞机从亚的斯亚贝巴伯乐国际机场起飞;在8:44,飞机从雷达上消失了,随后在亚的斯亚贝巴残骸以南约50公里处被确认。当天下午,埃塞俄比亚航空发表声明说,机上所有157人被杀。

埃塞俄比亚总理办公室在社交网站上表示了哀悼,他说:“总理办公室代表政府和所有埃塞俄比亚人以及在波音737航班上坠毁的乘客和机组人员家属。今天下午,肯尼亚内罗毕表示深切哀悼。”下午,阿比总理前往坠机地点,直接下令有关部门密切注意全面调查。

肯尼亚总统乌胡鲁(Uhuru)也在Twitter上表达了对事故的悲痛。 “有消息让埃塞俄比亚航空公司飞往肯尼亚后六分钟坠毁,对所有家人和朋友感到震惊。我们表示哀悼。”

事件发生后的第一时间,中国驻埃塞俄比亚大使馆启动了应急机制,并与埃塞俄比亚政府和埃塞俄比亚航空公司保持密切联系以核实情况,并将采取后续行动。

《新京报》记者从中国驻埃塞俄比亚大使馆获悉,经证实,八名中国旅客为五男三女,其中一名是游客,五名是中方雇员,两名是联合国国际工作人员。

坠毁的飞机在一个月前得到了检查和维修

坠机事件发生后,埃塞俄比亚航空公司发表了3次声明。当地时间上午11点,埃塞俄比亚航空公司发表了第一条声明,称他们正在进行紧张的搜救。下午1时46分,埃塞俄比亚航空公司发表了第二份声明,称该集团的首席执行官已经到达现场并确认没有飞机。生活依然平静;下午5:02,埃塞俄比亚航空公司发表了第三条声明,称它将与波音,埃塞俄比亚民航局和其他国际组织一起调查坠机原因,以确保所有程序均符合国际标准,并且可以及时披露。

声明指出,飞行队长亚里德格塔切夫的飞行时间超过8000小时;它的副机长艾哈迈德努尔穆罕默德努尔也有200小时的飞行时间。声明还提到,失事的客机已于2019年2月4日接受检查和维修。

埃塞俄比亚航空公司还宣布了149名遇难乘客的国籍。据说船上的旅客来自35个国家,其中包括32名肯尼亚人,9名埃塞俄比亚人,8名中国人,以及来自非洲,欧洲,美洲和亚洲的其他旅客。

-关注

波音在同型号飞机之后于四月死亡

坠毁的飞机是波音737 Max 8飞机。事故发生后,波音在Twitter上发表了声明。 “波音对埃塞俄比亚航班上的乘客和工作人员深感难过。它也向机组人员表示慰问。我们准备为埃塞俄比亚航空公司提供帮助。波音技术团队正准备在美国国家航空航天局的指导下提供技术援助。运输安全委员会。”

根据英国广播公司的报道,埃塞俄比亚航空公司于2018年11月购买了29架波音737 Max。埃塞俄比亚航空公司坠毁的此类飞机的飞行时间仅为1400小时。此前,印尼狮航于2018年7月订购了218架波音737 Max 8飞机。该航空公司的波音737 Max 8飞机(编号JT610)于去年10月29日早些时候起飞,并在13分钟后起飞。它在爪哇岛附近的海上坠毁,飞机上所有189人丧生。

根据《华盛顿邮报》,在狮航事故的第十天,波音向全球737 Max飞机的运营人发出了通知,警告该系列飞机的飞行控制系统存在读取输出不正确的问题,这可能会导致飞机变大。角度俯冲和下降。

作为回应,联邦航空管理局(FAA)发布了紧急适航指令。美国联邦航空局说:“迎角传感器错误地输出了数据,这可能导致水平稳定器使飞机的机头向下倾斜,从而使飞机难以控制。”该机构要求相关运营商遵守波音公告并修改飞行手册。

据英国广播公司(BBC)称,波音737 Max 8机型于2017年在全球范围内投入商业运营。去年11月中旬,埃塞俄比亚航空公司刚刚推出了该机型。

-解释

飞机的异常高程显示已失控

民航董事长陈建国在接受《新京报》采访时说,这次空难类似于世界上首例737 Max 8空难,这可以归因于LOC空中失控,但具体原因需要更多要分析的数据。

据央视报道,Flightradar24数据显示,飞机的飞行数据记录了飞机最后的轨迹,飞机在起飞后,曾经有过突然下降的迹象随后又有拉升,之后消失在追踪画面中。陈建国表示,这是非常不正常的现象。

对比两次空难,陈建国说:“狮航空难是飞机信号系统接收到一个假信号,信号显示飞机‘抬头’,所以控制系统持续给出了‘低头’的指令。机组与控制系统搏斗很长时间,最终发生事故。”他表示,此次埃塞航空空难在飞行过程中也发生了不正常的爬升与下降,飞行速度超速。

航空制造专家周济生在接受记者采访时表示,飞机从制造商交付给航空公司使用,直到该飞机退役是一个漫长的过程,持续适航管理贯穿于该生命周期的始终,而持续适航责任是由适航当局的飞行安全监管部门、飞机营运人、飞机制造商三方各司其职、相互配合、相互制约来履行,任何一方的失职,都可能造成巨大的安全隐患。

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