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中国多家航空公司WI-FI航班体验全记录

来源:www.fjvisa.com阅读次数:754时间:2020-04-04

中国多家航空公司的WI-FI飞行体验的完整记录

新闻来源:北京青年报发行日期: 2018/1/19 14:04:45

海南航空和东方航空发布手机飞行禁令后,昨天(1月18日),中国南方航空,厦门航空,山东航空,春秋航空和湘鹏航空也宣布将允许旅客在手机上使用手机。飞机。手机的时间表。中国南方航空和厦门航空今天宣布将实施“空中引导”。翔鹏航空已于1月18日取消了“手机禁令”。山东航空将于1月22日允许乘客使用手机;春秋航空将在春节2月1日“取消”手机飞行模式;国航正在进一步完善相关工作计划,未来还将实现“空中启动”。这意味着中国民航将在2018年进入“手机时代”。

动态

5家航空公司宣布取消“手机禁令”

南方航空:从今天起,乘客可以在机上使用手机

南航宣布,从1月19日起,南航实际承运人的乘客可以在飞行中使用便携式电子设备,例如手机,平板电脑,笔记本电脑和电子阅读器(PED)。乘客在空中使用手机时,需要将其设置为“飞行模式”。南航表示,由于南航航班数量众多,经修改的机载安全演示视频和安全说明卡将在机舱内逐步更新,请参考机舱和座舱广播。目前,中国南方航空公司拥有的15架空中客车A330-300飞机已开始执行客舱航班服务。 WI-FI服务是免费的,乘客可以使用官方应用程序,机舱内部徽标或空服人员来确定航班是否提供互联网服务。

厦航:波音787宽体机队可以使用手机访问互联网

厦门航空表示,1月19日0:00,厦门航空所有航班的乘客都可以使用具有飞行模式且在指定尺寸(长,宽和高)范围内的小型PED设备(例如笔记本电脑)的手机(智能手机)或侧面总和不超过31厘米的平板电脑,电子书,视频/音频播放器和视频游戏机,则需要打开手机飞行模式。值得一提的是,厦航的波音787宽体机队具备所有机载WI-FI功能,并早在2015年就为乘客提供了免费体验服务。当时,只有通过平板电脑或计算机。禁止释放手机后,乘客可以申请787机型的密码,然后使用手机空中访问Internet服务。

山东航空:从22日起取消“移动禁令”

山东航空宣布,从1月22日起,实际承运人航班的乘客将可以在飞行阶段(PED)使用便携式电子设备,例如手机,平板电脑(Pad),笔记本电脑和电子阅读器。 )。

春秋航空:春节那天“流动禁令”“放松”

春秋航空新闻发言人张武安泽表示,今年(2018年)春节于2月1日正式开幕,春秋航空的所有国内和国际航班将同时“放松”手机禁令。那时,乘客可以使用整个航班。飞行模式手机。

云南翔鹏航空:手机限制已于昨日发布

昨天(1月18日),云南翔鹏航空官方微信发布的消息称,翔鹏航空在B737航班8L9857上正式宣布:“翔鹏航空是西南地区首家尝试使用该航空公司的航空公司电子设备,例如打开机器上的手机。现在,您可以将设备调整为飞行模式,并享受玩手机,平板电脑和其他电子设备的乐趣。”

经验

解除禁运的第一天吐的Wi-Fi太慢了

昨天(1月18日),东方航空MU5137航班从上海虹桥机场起飞,目的地是北京,该航班提供WI-FI航空。要在空中连接中使用WI-FI,您需要连接CEAIR-WIFI,在Apple自己的野生动物园浏览器中输入飞行座位号和ID号,并在获取预订配额后使用WI-FI。

空姐说,该航班仅开放了将近100个连接WI-FI的地方。刘乘客说,WI-FI速度太慢,无法登录到该网页。您几乎无法使用微信发送文本。图片需要5-10分钟发送。

分析

WI-FI航班在短期内不会显着增加

北京西乐航空技术有限公司首席运营官李扬说,民航总局的统计数据显示,去年国内民航的客运量超过了4.88亿人次。中国的人均航线时间约为2.5小时,这意味着每年有超过10亿的中国人上飞机。如果这些时间通过Internet使用,将具有巨大的商业价值。一些机构预测,具有WI-FI服务的飞机将在2020年覆盖全球,这将催生约1300亿美元的新市场,使航空公司,硬件设备供应商,内容提供商,零售商,酒店旅行提供商和广告商受益。

面对巨大的经济前景,航空公司是否会急于增加WI-FI航班?一些内部人士说,卫星的成本,技术和数量以及可能的“总带宽”在短期内不会增加。大量WI-FI飞行。首先,用于国内商业航班的WI-FI设备的安装分为线路安装和改装。航空公司购买新飞机时即安装了线路安装。由于订购周期为1-2年或更长,因此受到“手机禁令”的限制,并且大多数行业都不需要这样做。该设备将被安装;修改会比较麻烦。除了价值不超过100万美元的设备外,订购期将为半年,飞机需要在工厂安装。整个安装周期为15-30天。以宽体机为例,每天停止商业运营。由于损失了100万元,航空公司很难下定决心进行大规模安装。

其次,中国(中国)各种航空母舰的WI-FI服务处于试验阶段,没有航空企业获得正式的商业执照。卫星互联网访问需要从卫星访问服务提供商处购买。大约3.5小时的飞行所需的1G流量约为100,000。航空公司没有“商业许可证”,也不允许使用WI-FI服务收费。它只能包含在成本中,并提供更好的客户体验。

第三,WI-FI在飞行中的速度很慢,这并不奇怪,这主要是因为飞机上的带宽“瓶颈”很难突破。由于国际电联将KU卫星的轨道位置分配给每个国家,所以卫星可提供的总带宽是有限的,这相当于“蛋糕是不变的,越来越多的人被分割”。航班越多,速度越快,速度越慢。

另据了解,国际上,全球机上WI-FI的覆盖率也并不高,估算机上WI-FI仅能覆盖全球航班中30%-40%的航程。

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