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国内航空货运企业的亲密敌人——顺丰!

来源:www.fjvisa.com阅读次数:1800时间:2019-10-19

国内空运公司的亲密敌人 SF!

新闻:民航资源网发布日期: 2013/11/20 16:36:26

11月1日,SF航空公司的第13架自有货机(来自中国南方航空的波音757旅客B-2817)投入运营。它已运营的货机总数达到32架,已成为国内货机的数量。航空公司最多。

此外,今年9月,顺丰集团还接受了源和控股,中信资本,招商局和固裕资本的注资80亿元人民币(根据《新财富》,四大机构占24.5%),原来不错的SF,这次获得了“红色资本”。未来似乎更加无限。

但是,作为民用货运公司,我们最大的担忧是,科幻风格的快速崛起将如何影响国内航空市场。 SF与民航企业之间最初的合作会逐渐结束吗?将来,民航货机应如何应对?

首先,国内航空货运市场正在发生变化,但颠覆性市场不是SF。

目前,业界代表性的观点是,SF的机队正在增长。以前由航空公司运送的热线航线的快件现在由SF自己的飞机运输,因此各航空公司的总供应量大大减少。与SF的服装和电子产品相关的供应链产品取得了突破,未来民航的来源可能会进一步转移。另外,顺丰速运已逐渐成为快递业追求的标准。其他快递公司已经开始或正在考虑建立自己的航空力量。一旦他们降落,航空货运企业的当前状况将更加困难。

事实上,从冷静的分析来看,除海航的长江快车外,国内四大航空公司均未开通国内货机航线,扬子江的货机机队因顺丰的兴起而越来越受欢迎。在腹腔方面,顺丰货机无可匹敌的网络和时间优势(以南方航空的广州至北京航线为例。从8:00到21:00,南航的航班几乎是小时);毕竟,自己建造自己的航空业的快递公司是少数(即使有钱,也可能做不到)。 SF的兴起将推动整个快递行业对及时性的追求。

在这种情况下,为什么要测试当前的航空货运公司的国内业务?作者认为,关键是分销模式的变化,例如“仓储+登陆匹配”模式(无论是菜鸟,京东还是通达等)都开始在这一地区兴起和传播,利用仓库前沿来缩短交货时间;变化是制造商的销售模式,例如C2B的兴起,预售模式使物流公司有更多的移动时间。

因此,此时空运公司的正确态度不是羡慕或抱怨SF的发展速度,而是冷静下来并思考如何克服自身系统中的瓶颈,并利用这一优势。在这种情况下,即使他们不想改变,后续行动也会被推动,尽早改变,后续竞争将更加活跃。例如,研究产业链各个环节的供求状况,试图找到一种使自己振作起来的方法,SF的供应链不是基于很多反复试验的基础吗?

第二,随着SF的发展,它与传统货运的合作不会终止,但会进一步扩大。

在中国,SF的优势与该航空公司的腹舱资源密不可分。尽管双方在某些主要方面确实存在替代关系,但在更多路线上它们是互补的。不久前,联邦快递(FedEx)透露,一些低端货物逐渐从货机上剥离,并转移到航空公司的腹舱。达美航空总裁在讲话中还透露,达美航空的出货量增长很大一部分来自两大快递巨头(联邦快递和UPS)的快递业务(分别为2天和3天)。

国内跨境电子商务业务也逐渐成熟,顺丰和其他国内快递公司将依靠传统的洲际货机货运。

最后,对于民航货运代理而言,改变格局应该首先征服自己。

坦白说,四大航空公司都不缺钱,不缺乏政策,也不乏人。 (在航空企业中不乏专家。在相同条件下,四大航空网络人才的能力要比SF高得多)。可能是一种机制。该机制已经存在,许多后续问题将不再是问题。这种机制真的不能改变吗?即使他们不想改变,下一个市场(顺风)也会迫使他们改变。其中,EMS可能成为代表案例。

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