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解析东航集体返航事件:民航重组后遗症显现

来源:www.fjvisa.com阅读次数:1542时间:2020-02-29

中国东方航空回程航班分析:民航重组的后遗症

新闻:中国新闻网发布日期: 2008/4/8 13:36:00

根据国家民航局的预测,到2010年,该国需要补充6500名飞行员,目前培训的飞行员总数仅为600至800名。许多私人航空公司必须支付高薪才能“偷工减料”来自国有航空公司。

调查小组检查退货事件

直到现在,云南东方航空的“集体”返程航班仍被归咎于“天气原因”,包括中央电视台等在内的媒体对此表示怀疑。

值得注意的是,2004年11月发生的“包头空难”也是东航云南分公司的航班。因此,有人认为,在2002年首次进行民用航空重组之后,合并为中国东方航空的云南航空发生了内部变化,已经影响了该航空公司的直接客户33,354个普通消费者。

那么,中国东方航空云南分公司发生了什么?

公开信可疑云

据媒体报道,“回返”事件发生前,东航云南分公司飞行员宿舍内公开信公开。 “云南东部分公司的全部飞行员”的公开信列出了四名飞行员“当心”的原因,包括公司的低待遇。 “在同样的工作强度下,海南翔鹏飞行员的待遇要高于我们。翻倍,东航武汉分公司和江苏分公司的飞行员收入对每个人来说也是显而易见的,而且飞行员还遇到了天价索赔。

据称,这封公开信已获得大多数飞行员的认可。但是,昨天,东航云南分公司的一名飞行员告诉《第一财经日报》,他没有看到公开信。

飞行员谈到了他对返回原因的看法。据介绍,云南当地的气候条件确实更加复杂。根据有关规定,飞机降落时,风速超过5 m/s,不可能降落,云南省经常有风速超过5 m/s。

东航飞行部飞行技术研究员张伟昨天告诉记者,根据飞行运行规则,当顺风超过5m/s时,所有商用飞机都不能降落。 “此时,机长可以选择为秋天做好准备。如果没有合适的备用机场,机场也可以选择返回。”云南航空市场确实很难飞行,并被列为该国的综合机场。因为它是一个高海拔机场,所以它需要降落在许多峡谷中,并且风险很高。

还有大风和西双版纳等边缘风切变天气。所谓风切变是指由于低空气流的不稳定性,风向和风速在水平或垂直方向上的快速变化。风切变会导致飞机突然增加或飞行高度降低,在低海拔情况下通常会低于450米,从而导致飞机坠毁或接近地面。由于风切变无法预测发生的时间和强度,因此在这种情况下进行安全评估的飞行员将决定飞机将返回还是降落,机长将对乘客和飞机的安全负全部责任。他的决定。

但一位航空业内部人士指出,如果中国东方航空云南分公司的飞行员没有超过标准,那么其他公司的飞行员将违反规定。夺走乘客的生命会更有趣吗?

根据记者的报道,“集体回程航班”的大多数飞行员都是东航拥有40年历史的云南航空分公司的技术骨干。

2005年,由于要求退出东星航空,东航山东分公司的五名飞行员与该公司发生纠纷。

中国东方航空的一位内部人士告诉记者,飞行员的子女及其亲属的工作必须在报告后解决。飞行员也有各种补贴。每个公司都有自己的地方特色,例如北部的取暖费用。 “航空公司是敢于欠地面的钱,不敢对天堂(飞行的人)欠钱。”

重组后遗症

调查小组检查退货事件

在2002年民航重组中,云南航空宣布将并入东方航空。合并之前,云南航空是赢利的,而云南航空飞行员的收入也臭名昭着地领先于该行业。

在被中国东方航空收购之前,云南省的航空公司,机场和民航局已全部整合。云南和新疆的航空市场是最终开放并进入市场竞争的市场。

“云南省的航班由他们承运,垄断利益非常大。”一位航空业内部人士向记者回忆说,1999年世界园艺博览会在昆明举行时,云南航空本身的市场非常好。票务代理没有中介费,该省也不给钱。对于被所有航空公司吸引到昆明的乘客,只有云南航空自己的干线航线的乘客会被转移到省航线,而其他航空公司的乘客则需要等待。

“被要求收购云南航空公司后,曾获利的中国东方航空公司发现该团队(云南航空公司)分散了,”东方航空公司的内部人士说。

这两家有利可图的航空公司都在一起,但是没有整合效应。 2002年合并后,云南航空的一些老板被调到了东方航空。中国东方航空还向上海转让了更多飞机,以增加其在上海的市场份额。 “这造成了很多负担,员工的生活也不好。为了解决这个问题,一线分销机制也已经出现。”一位航空业内部人士向记者介绍。

更重要的是,也解除了云南航空市场的垄断地位,海航在云南建立了基地航空公司翔鹏航空。此外,合并后,东航还从整体上考虑了航线分配,例如降低支线票价,从干线中获利。 “利息调整还有另一个问题:飞支线飞行员的小时费比飞行线和国际航线的小时费低。飞行时间长,支线的技术难度高。起降次数更多,每次飞行,半小时起降,为什么我的收入会低?”业内人士说。

“重组问题的根源尚未解决,导致飞行员聚在一起,与过去的上海进行比较。”中国东方航空的一位高管承认,合并前,云南航空的飞行员水,电和供暖成本是一项公共服务,收购后必须对其进行改革,企业必须盈利。

另外,对于分支机构的管理,东航总部不能完全享有发言权。在当前的国内航空市场中,三大航空集团已对许多公司进行了正式重组,但每个分支机构仍然拥有自己的运营控制系统,自己的营销系统以及飞行员和飞机。

由于缺乏历史负担,国航已经很早就实现了基本运营:该分支机构不直接控制飞机和人员,仅负责担保。这是针对东方航空公司的,它在2002年前在河北和山东拥有9个分支机构。这并不容易。

总飞行员差距

飞行员的处境不仅限于东方航空一家。随着民航投资市场的迅速开放和航空运输市场的扩大,私人航空公司也袭击了城市,导致飞行员供不应求。根据民航总局的预测,到2010年,中国的航空运输机将达到1250架,需要补充6500名飞行员。中国目前每年仅培训600至800名飞行员。许多私人航空公司必须支付高薪才能与国有航空公司“偷工减料”。

由于航空公司拼命地扩大规模并争取发展机会,因此一些公司不顾成本而忽略了成本。飞行员的当前价格已被高度推测。例如,儿童的上学和其他问题,以及上市后的购股权承诺。

根据中国民航总局和五部委的要求,飞行员的辞职必须经原单位批准,原单位必须赔偿“ 70万元至210万元”。中国东方航空的飞行员告诉记者:在这种情况下,一些飞行员无法“另辟out径”,各种抗议成为他们的“动手实践”。

“在飞行员短缺的现实中,航空公司应该增加培训和引进,同时也要做好工作。”春秋航空发言人张磊告诉记者,他继续担任飞行员。寻找他们谈论公司的近期利益和长期利益。在飞行员方面,航空业专家指出,从长远来看,选择“东方”时也应看到这一点。

“回程事件”发生后,中国民航总局于今年3月14日发布了第一个修订的《民航华东地区飞行人员流动管理办法》。按照这种方法,除了“跳楼”飞行员按照70万元至210万元的标准向原单位缴纳培训费外,还需要将飞行员的年外流率控制在总数的1%以内。在该单位的飞行员。公司应进行谈判并将公司流转至公司。拟任雇主不得与当前雇主的飞行员达成协议,以不正当手段达成流动协议。

国家民航总局还派出工作组到东航云南分公司,对返航原因进行详细调查。民航总局负责人表示,如果发现故意延误航班等道德行为,将指示有关方面根据情况认真对待。

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