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航空公司航班座位分配有学问 不仅仅是位置

来源:www.fjvisa.com阅读次数:1963时间:2020-04-16

机场航班座位分配不仅具有位置信息,而且具有知识

新闻:吾爱旅游网发布日期: 2013/7/17 15:17:14

在油价和竞争相对稳定的时代,航空公司可以平等对待同一级别的座位。但是,这样的时代已经遥不可及,不会复临。

如今,航班座位分配已经成为一种新的学习方式,航空公司必须通过合理的定价和分配策略来最大化其座位的价值。为了实现这一目标,航空公司的座位分配系统需要处理两组关键数据:座位属性和分配规则。

这些数据必须在所有预订渠道中都可用,包括在线预订,移动预订,在自助终端,旅行社,服务柜台和其他三方供应商处的预订。同时,它在自动处理(例如系统升级过程)中必须可用。

不仅仅是位置

与房地产,电影票,酒店客房和体育赛事一样,飞机座位的价值因其位置而异。但是,该比例不能完全显示飞机座椅的特性,因为位置不是它的唯一属性,并且飞机座椅的值也不一致。

乘客对靠窗座位,中间座位和过道座位的偏好有所不同。一些乘客可能喜欢机翼侧,靠近驾驶舱,靠近出口,座便器,无小孩的“安静区域”,开放式座椅或摇篮附近的座椅。这些座椅可以合理的价格出售给合适的乘客。但这需要对客户信息和座位属性进行有效分析,以确定将哪些座位出售给哪些乘客。

除了就座位置外,乘客还将考虑腿部空间,电源接口和座椅角度,这些都是公认的高价值属性。

为了灵活应对不同情况,航空公司必须能够轻松调整票价。

座位的值也可以通过空间的划分来更改。可移动的屏幕可以划分不同服务的服务空间。根据飞行和航程,空间划分可能会有所不同。

规则不变

席位分配规则更加复杂,每个席位都有特定的分配规则。并非每个乘客都可以自由选择所有座位。例如:有些座位不适合残疾乘客。

座位分配规则包括:

-谁有权分配席位;

-我什么时候可以预定座位;

-我什么时候可以升级;

-如何兑换里程;

-通过本地值机系统和预订系统分配座位。

航空公司的座位分配规则各不相同,而低成本航空公司的座位分配规则相对较少,而且比较简单。全方位服务的航空公司具有更复杂的业务模型,该模型要求最大程度地利用座位属性来最大化收益。

最大化座位价值

座位价值的变化为航空公司提供了更多机会,以最大化利润和挑战。通过以合适的价格向合适的乘客出售合适的座位,航空公司必须准确地掌握乘客的信息。

航空公司需要将旅客票务流程与其他规则(例如飞行常客信息)联系起来,然后通过不同的渠道出售这些座位。这在航空联盟或过境中至关重要,因为服务的一致性对于战略合作伙伴关系至关重要。

相反,较不受欢迎的座椅可以以较低的价格或其他形式出售给乘客,并提供与其相称的服务。

面临的障碍

那么,是什么让航空公司无法最大化其席位价值?简而言之,这主要是由于存在数据孤岛和缺乏一致性。

传统航空公司系统的运行和数据处理环境陈旧。由于存在数据孤岛,因此无法在不同的过程中获得相同的数据,将相同的数据库用于预订和盘点,而将另一个数据库用于出发。而且,这三个过程通过不同的程序处理中断,这意味着将发生信息不一致,并且需要重新同步不同的系统,这可能会在飞机起飞之前给机票销售过程带来不便。

客户不方便使用传统的系统选择。当客户选择座位时,他们的工作流程与航空公司的运营不一致。传统系统不够灵活,无法快速响应市场变化。由于业务规则和客户通知程序滞后,因此传统系统不适用于航空公司联盟,代码共享旅客,并且在通过全球分销系统进行分销时不方便。

尽管中间系统提供了无缝的解决方案,但其现有的座椅状态确认功能受到限制。

Outlook

航空业需要新一代的旅客管理系统。只有这样,航空公司才能合理地进行销售,客户确认和座位管理,以实现业务和服务目标。

国际航空和电信集团(SITA)开发了新一代的Horizon系统。该乘客系统的主要功能包括:

-单个数据源:单个数据库提供了不同系统的座位信息。

-总体数据:为每个航班的每个座位定义了许多属性,标准和乘客定制信息。客户服务和客户信息被存储以用于客户服务和座位分配。

-数据共享:在预订,库存和出发操作系统(DCS)之间共享数据,包括跨不同销售渠道共享数据。

-可配置的业务规则:提供席位分配,客户中心功能和标准席位分配程序。

在当今的航空市场中,掌握座位分配的知识意味着突破传统系统的障碍。通过新一代的客运系统最大化座位价值,航空公司可以产生盈利能力并从客户忠诚度和满意度中受益。

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